Vliegen is straks hartstikke goed voor het milieu

Biofuels zijn een serieuze optie, maar daarbij zijn er zorgen over negatieve impact. Werij: “De verbouwing van gewassen moet niet ten koste gaan van de voedselvoorziening. We moeten serieus nadenken over het risico. Als er massaal biobrandstof nodig is, hoe voorkom je dan dat daar kostbare grond voor wordt gebruikt?”

Sluierbewolking
Maar ook waterstof is niet heilig. Werij:  “Zelfs de schoonste brandstof heeft effect op het klimaat. De vliegtuigstrepen die je in de lucht ziet leiden tot sluierbewolking en dat heeft ook een opwarmend effect. Stel we gaan vliegen op waterstof, dan heb je water als restproduct. Dat zorgt voor meer wolkenvorming.” Om dat te voorkomen zou je kunnen overwegen  lager te gaan vliegen. “Niet zo laag dat er meer geluidsoverlast ontstaat. Maar als je lager vliegt is er wel meer weerstand, dus je hebt meer brandstof nodig en je vliegt langzamer.” Dat vereist een zorgvuldige afweging en er moet ook draagvlak voor zijn – Werij vraagt zich af of dat er is. “Kijk naar de discussie over 130 kilometer per uur rijden. Dat leidt tot meer herrie en uitstoot en levert maar een paar minuten tijdwinst op, maar die discussie gaat met veel emoties gepaard. Als je dan zegt: je vliegreis naar New York duurt straks twee uur langer, ben ik benieuwd naar de reacties.”

Over de rol van de overheid gesproken: hoe kijkt Werij aan tegen Lelystad Airport? 1 “Lastig voor mij om daar iets over te zeggen, omdat ik niet alle details ken. Er wordt meer gevlogen, dat is wat we zien. Dat kun je niet zomaar stoppen. Dat betekent dat Schiphol drukker wordt, of Lelystad, en als Lelystad niet doorgaat wijken mensen uit naar Düsseldorf, Weeze, Antwerpen of Brussel. En natuurlijk moet je heel serieus naar dat soort plannen kijken, je kunt niet zeggen, we openen wel even een nieuw vliegveld. Maar uiteindelijk doet de overheid veelal wat de mensen willen. En mensen vliegen steeds meer.”

Goed, misschien duurt het dus nog wel twintig jaar voordat er revolutionair geïnnoveerde vliegtuigen op de markt zijn. Maar dan zijn we er toch? Of niet? Vergelijk het met de auto-industrie, zegt Werij. “Het begint erop te lijken dat elektrisch rijden aanslaat. Maar er zijn nog tig mensen die in hun oude diesel rijden en zich druk maken dat ze de stad niet meer in mogen. Wat ik wil zeggen: het gaat niet van vandaag op morgen. Het is niet zo dat de oude toestellen worden afgeschreven en we in één keer over zijn op de nieuwe. Die overgang is heel prijzig. En uiteindelijk zullen wij dat grotendeels moeten (terug)betalen met onze vliegtickets.”